1. Non spingere bruscamente la leva di comando del sollevamento nella posizione "Abbassamento" mentre la carrozzeria del veicolo viene sollevata a pieno carico.
Se si verifica questo errore operativo, la carrozzeria del veicolo scenderà improvvisamente e violentemente, sottoponendo il telaio a immense forze d'impatto e causando potenzialmente gravi incidenti. Pertanto l'operazione suddetta è assolutamente da evitare. Se circostanze eccezionali richiedono tale azione, questa deve essere eseguita con estrema cautela; la velocità di abbassamento dovrebbe essere ridotta al minimo e si deve assolutamente evitare di sbattere la carrozzeria del veicolo fino al limite inferiore.
2. Non tentare di scaricare il carico utilizzando una combinazione di sollevamento improvviso e frenata brusca.
Poiché la forza inerziale generata da un sollevamento improvviso è notevole (in genere da 5 a 20 volte la capacità di sollevamento nominale), questa pratica comporta un rischio elevato di causare deformazioni permanenti al telaio, guasti alle saldature tra la carrozzeria del veicolo e il sottotelaio, bruciatura della pompa dell'olio, danni alle guarnizioni o guasto del cilindro idraulico. Tali azioni riducono significativamente la durata del veicolo e, nei casi più gravi, possono provocare un ribaltamento. Di conseguenza, è generalmente vietato guidare un autocarro con cassone ribaltabile mentre la carrozzeria del veicolo è in posizione sollevata.
3. Una volta che un autocarro con cassone ribaltabile ha terminato di scaricare il carico, la presa di forza-(PTO) deve essere disinserita prima che il veicolo venga guidato.
Se si verifica questo errore operativo-nello specifico, se la PTO rimane nella posizione "inserita" mentre il veicolo è in movimento-la pompa di sollevamento idraulica funzionerà continuamente ad alta velocità in una condizione di assenza di-carico all'interno di un circuito di "piccola circolazione". Ciò fa sì che la temperatura del fluido idraulico aumenti rapidamente, aumentando la probabilità di danni ai paraolio della pompa e portando potenzialmente alla "bruciatura" della pompa. Ancora più importante, il funzionamento continuato della pompa significa che il sistema idraulico rimane sotto tensione; ciò crea il rischio che la carrozzeria del veicolo possa inavvertitamente ed automaticamente iniziare a sollevarsi durante la guida.
4. La presa di forza-(PTO) non deve essere lasciata nella posizione "inserita" mentre il veicolo è in movimento.
Se la PTO rimane nello stato "inserita" (indicato da una spia rossa accesa), la pompa idraulica continuerà a ruotare, mantenendo così l'impianto idraulico sotto potenza. Ciò crea il rischio che la carrozzeria del veicolo possa iniziare automaticamente a sollevarsi a causa di una manipolazione accidentale o errata della valvola di controllo pneumatica. Inoltre, anche se la valvola di controllo pneumatica è impostata sulla posizione "Abbassare", il fluido idraulico continuerà a fluire nella pompa, il che può portare al surriscaldamento e alla bruciatura della pompa.
